На украинские дороги возвращаются радары. Это решение было принято после цепочки смертельных аварий, которые произошли этим летом и унесли десятки жизней.
Патрульная полиция начнет использовать устройства измерения скорости уже с понедельника, 8 октября. TruCam появятся в местах концентрации ДТП. Возвращение «фенов» по сути отменило реформу ГАИ, которая прошла после Евромайдана.
«Страна» собрала все, что известно об этих камерах.
Как будут использоваться радары
Камеры будут использоваться только на участках дорог, где установлены соответствующие дорожные знаки, а перечень таких мест будет в открытом доступе, сообщили в полиции.
В местах фиксации нарушений скоростного режима также будут находиться служебные транспортные средства с включением маячков синего цвета в обязательном порядке.
В первую неделю патрульная полиция будет использовать данную систему в пилотном режиме без привлечения водителей к ответственности.
Что такое TruCam
Радары TruCam были созданы специалистами американского аэрокосмического агентства NASA. Этот прибор считается одним из самых эффективных при выявлении нарушителей, превышающих скорость. По крайней мере так заявляют в украинской полиции.
TruCAM позволяет измерять скорость на расстоянии до 1200 м как во встречном, так и в попутном направлении. Работает без подзарядки 15 часов. Карта памяти вмещает 16 тысяч видеороликов или 40 тысяч фотографий. Камера делает 3 фотокадра в секунду.
Машина-нарушитель на снимках помечается красным крестом. Качественный снимок делается с 70 м. Лазерный луч наводится на конкретную машину, и вычисляется ее скорость. Если она превышена, нарушение фиксируется автоматически.
Камеры могут работать в двух режимах: автоматическом и ручном. То есть прибор можно держать в руках как обычный радар, и патрульный будет самостоятельно определять, скорость какого именно автомобиля нужно измерить.
В полиции уверяют, что зафиксированные измерения защищены от удаления и модификации, поскольку проводится опломбирование флеш-карты, а также выполняются соответствующие протокольные процедуры, связанные с обращением и хранением носителей строгой отчетности.
Зачем возвращают радары?
От тотального контроля на автомобильных дорогах Украины отказались после создания новой патрульной полиции. Также в ходе реформ была распущена Госавтоинспекция.
В августе 2015 года вступил в силу закон, который предусматривал среди прочего легализацию фото- и видеофиксации нарушений ПДД, что, по оценкам силовиков, позволило бы минимум на треть снизить аварийность на трассах. Однако из-за отсутствия денег под этот закон дальше тестовых апробаций система автоматической видеофиксации не заработала.
В результате возникла ситуация, когда недостаточный штат патрульных не справлялся с функцией профилактики нарушений ПДД, в то время как автоматические камеры фиксации, которые помогли бы в этом деле, так и не были внедрены.
Правоохранители неоднократно поднимали вопрос возвращения ранее использовавшейся практики профилактики нарушений ПДД. Прежде всего, речь шла о возвращении в работу измерителей скорости TruCAM и «Визир». Однако результата не было.
О возвращении этой практики заговорили этим летом после ряда смертельных аварий с участием микроавтобусов и грузовых фур. В частности, за один только день 20 июля в нескольких ДТП погиб 21 человек. В двух из трех ЧП участвовали микроавтобусы, заполненные пассажирами, и фуры. После этих случаев было принято решение усилить контроль за дорожным движением.
К чему приведет возвращение TruCam
Старший партнер адвокатской компании «Кравец и партнеры» Ростислав Кравец рассказал «Стране» о рисках использования ручных видеофиксаторов.
По его словам, при автоматической фиксации невозможно доказать, кто был за рулем — владелец авто или его доверенное лицо. Тогда штраф, начисляемый владельцу, будет без проблем отменяться через суд. Но есть свои риски и у ручной обработки данных.
«Вопрос в том, как будет обрабатываться полученная со стационарных камер информация. Если она будет обрабатываться в ручном, а не в автоматическом режиме, то есть риск, что полиция станет просто «сортировать» правонарушения. Понятно, что в этом случае ни о каком наведении порядка на дорогах не может быть и речи, а водители со связями смогут и дальше нарушать.
Плюс — нерешенными остались многие юридические моменты. Есть решение Конституционного суда о том, что ответственность за нарушение должен нести тот, кто его совершил, то есть, был в этот момент за рулем, а не собственник авто. Поэтому если «письма счастья» или квитанции за неправильные парковки будут рассылать владельцам автомобилей, суды станут отменять такие уведомления просто пачками. Дополнительную путаницу внесет большое количество евроблях и автомобилей на донецкой и луганской регистрации».
А юрист Владимир Караваев пишет на своей странице в соцсети, что властям сначала нужно навести порядок со знаками ограничения скорости, которые установлены очень часто с нарушением стандартов.
Речь идет о временных знаках, которые сплошь и рядом оставляют после себя ремонтники. Это стандартная ситуация для украинских автотрасс: ремонт дороги или другое ограничение движения давно закончилось, но не демонтаж знаков «не хватило желания». Отметим, что такие давно неактуальные знаки встречаются на трассах очень часто — и это теоретически можеть дать обильную почву для злоупотреблений.
Но юридически подкованный водитель может ссылаться на пункт правил 12.10, говорит юрист.
«Если дорожные знаки ограничения скорости 3.29 и/или 3.31 установлены с нарушением требований данных Правил или стандартов, или оставлены после устранения обстоятельств, при которых они были установлены, водитель не может быть привлечен к ответственности за превышение скорости движения» — пишет об этом Караваев.
